Artėja metų, kuriuos galima priskirti smalsiems, pabaiga. Bus laiko išanalizuoti kurso technologinius pakilimus ir nuosmukius, kai televizijos karas kovojamas pagal pareikalavimą arba papildoma ar virtuali realybė patenka į mūsų namus vaizdo žaidimo forma.
Tuo tarpu padarykime ilgesio pratimą. Kas nebuvo vaikas ir įsivaizdavo, kokia bus ateitis, ateitis, datuojama daugiau ženklų XXI amžiuje. Na, mes jau visiškai pasinėrę į tą mįslingą ateitį, ir ne, automobiliai neskraido kaip „Atgal į ateitį“ sagoje.
Nors mes galbūt niekada nepasieksime to kraštutinumo (kas žino?), Turbūt artimiausias mūsų paauglių protuose nupieštas futuristinis sapnas yra savarankiškos transporto priemonės. Ir beveik 2016 m. „Google“ ir „Uber“ ginčijasi dėl savarankiškumo. Prisegti saugos diržus, mes kilome.
„Google“ yra motorizuota
Pradėkime nuo „Mountain View“ milžino. Abėcėlė, matrica „Google“, po septynerių metų tyrimų jis žengia naują žingsnį ir galiausiai skelbia, kad autonominės transporto priemonės projektas Jai priklausys visiškai nepriklausoma bendrovė savo korporacinėje struktūroje. Motorizuota dukterinė įmonė vadinsis „Waymo“ (sutrumpinta versija „Naujas mobilumo kelias“).
Tai, kad „Google“ (arba abėcėlė) atskyrė „Waymo“ nuo patronuojančios įmonės, yra verslo prasmė. Didysis tikslas, kurio turi tikėtis Johno Krafciko vadovaujamas padalinys (su „Hyundai“ praeitimi), yra įrodyti, kad jis yra komerciškai perspektyvus. Žinoma, galerijai kiekybinė vertė tampa paslauga visuomenei: „Mes nesame linkę kurti geresnių automobilių, mes norime padaryti geresnius vairuotojus“..
Įsipareigojimas dirbtiniam intelektui, taikomam mobilumo srityje, pastaraisiais metais buvo vienas didžiausių „Google“ iššūkių. Pateikta įvairių formulių, kurios padėjo jiems išmokti ir įtvirtinti projektą, į kurį jie deda daug vilčių. Prisiminkime, kaip buvo panaudotas automobilis „koala“ (nedidelis poslinkis 80 km / h greičiu), kurį jos darbuotojai savanoriškai naudoja savo būstinėje.
„Uber“ išeina į gatves
„Google“ nėra vienintelė autonominėje automobilių rinkoje. Kompetencija? Kol kas „Tesla“ ir „Uber“, kuriems pritarė „General Motors“, parodė gyvybės ženklus.
Po kelių mėnesių bandymų, „Uber“ autonominė transporto priemonė nusileidžia San Francisko gatvėse. Pirmajame etape galimi „Volvo XC90“ modeliai. Išorėje jie turi fotoaparatą ir skirtingus jutiklius ant stogo, o viduje yra skirtingi ekranai, kurie padės transporto priemonės nariams geriau kontroliuoti situaciją.
Vienas iš klausimų, kuriuos uždavė suinteresuoti vartotojai, yra žinoti, kaip turėtų būti paskirstytas automobilis. Aišku tik tai, kad vairuotojo sėdynėje visada turi būti asmuo, kuris bus atsakingas už komandų valdymą ir bet kokio nenumatyto įvykio atveju gali perimti automobilio valdymą.
Savarankiško vairavimo galimybė suinteresuotiems klientams bus neprivaloma (svarbu pažymėti, kad ji veikia tik dienos metu). Kas turi prieigą prie vieno iš turimų agregatų (jų yra šimtas), jau viduje, jei nurodytas maršrutas pasirodo už standartinės konfigūracijos ribų, vartotojai turi naudoti automobilius, pritaikytus (Volvo) prie klasikinio režimo.
Kaina? Skirtingai nuo daugelio srovių, kurios numatė futuristines išlaidas, „Uber“ patvirtino, kad galutinė suma vartotojui bus tokia pati, lyg jis samdytų paslaugą su vairuotoju.
„Uber“ įjungia stabdžius
Bet … kas sakė, kad ateityje viskas bus lengva? Po to, kai „Uber“ nusileido San Francisko gatvėse, Kalifornijos valstija apie tai praneša įmonei Turite sustabdyti savo autonominę transporto priemonių veiklą, nes neturite reikiamų leidimų. Savo ruožtu „Uber“ pripažįsta, kad niekada neprašė atitinkamų institucijų leidimo. Iš esmės, pasak jų, nes jiems to nereikia. Pagrįsta, kad šie leidimai netaikomi transporto priemonėms, kuriose važiuoja žmonės, kurie bet kuriuo metu gali valdyti automobilį.
Tuo tarpu tokios bendrovės kaip „Telsa“ ar „Google“ (pagrindinis „Uber“ konkurentas) pradėjo prašyti būtinų leidimų, kuriuos suteikė „Motorinių transporto priemonių departamentas“. Kitas iš Nesėkmės, su kuriomis „Uber“ susidūrė paskelbus apie savo naują paslaugą, yra San Francisko taksi vairuotojo užfiksuotas vaizdo įrašas, kuriame viena iš transporto priemonių parko dega šviesoforu (Ir dar blogiau, kai pėsčiasis kirto šviesoforą). Nesėkmė, be jokios abejonės.
Tesla, priešlaikinė mirtis
Bet dėl nesėkmės Tesla. Bendrovei, kuriai vadovavo nenugalimas Elonas Muskas (naujasis bijotojo Donaldo Trumpo patarėjas), teko patirti nelaimę pirmasis autonominis pasiūlymas, nusinešęs vartotojo gyvybę. Joshua Brownas, „Tesla Model S“ (40, Ohajas) savininkas, staiga mirė, atsitrenkęs į savo automobilį į sunkvežimį. Žiūrint Harį Poterį, žiaurus likimas. Nors atsitiktinumas visada yra nenuspėjamas, Browno mirtis buvo stiprus smūgis „Tesla“ (ir pramonei), nes, nepaisant daugybės transporto priemonių kamerų ir jutiklių, nei vairuotojas, nei sistema nepastebėjo automobilio galo. sunkvežimis.
Ir būtent tada prasideda etinės diskusijos dėl būtinybės lažintis dėl autonominių modelių, kai dirbtinis intelektas palengvina vartotojo gyvenimą. Pėsčiųjų nenuspėjamumas priimant sprendimus ir atsakomybė avarijos atveju yra taškai, kurie ir toliau kelia abejonių vartotojui, kuris visada nenorės keistis.
